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六月荷花

一川风露荷花晓,六月蓬瀛燕坐凉...

 
 
 

日志

 
 

青龙桥火车站  

2011-07-14 13:51:20|  分类: 纪实摄影 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 秋天的时候去红叶谷路过青龙桥,青龙桥就是詹天佑赫赫有名的字形铁路的顶点,因为这段路地势险,坡度大,火车不能直接爬上去,所以,詹天佑就想出了一个用长度高度的方法,设计出了人字型铁路。一个巧妙的设计,火车就能轻松安全地从八达岭开到南口了。为了准确无误地扳动道岔,在此地设立了青龙桥火车站。如今人字形交口处的枕木已换成了钢筋水泥质地,变道车闸也已经消失,取而代之的是电脑操控的变轨系统了。


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青龙桥火车站 - 六月荷花 - 六月荷塘
 



京张铁路青龙桥火车站地处燕山深处北京八达岭长城脚下,
是一座见证了中国铁路百年发展的火车站,其历史价值已远远超出了它的使用价值。



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青龙桥火车站 - 六月荷花 - 六月荷塘




从红叶谷山上俯拍青龙桥车站



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青龙桥火车站 - 六月荷花 - 六月荷塘



历经百年沧桑的青龙桥火车站




 
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青龙桥火车站 - 六月荷花 - 六月荷塘



中国铁路之父詹天佑

1919年詹天佑病逝后,1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像,

1987年,青龙桥站附近再建詹天佑纪念馆。




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青龙桥火车站 - 六月荷花 - 六月荷塘



19世纪、20世纪之交,清廷风雨飘摇,中国这个千年文明古国正经历着前所未有的屈辱,八国列强鲸吞蚕食,国人正经历着前所未有的考验。作为当时最先进的交通方式——铁路,俄英日等列强正虎视眈眈,要将修筑的铁路一点一点蔓延到各个内陆要塞。张家口作为当时商贾重地的旱码头,对北京的商贸起了至关重要的作用,清政府决定修京张铁路,在众列强的纷争中詹天佑挺身而出,

顶着重重压力在众列强的嘲讽中承担了修建中国第一条铁路的重任。 


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青龙桥火车站 - 六月荷花 - 六月荷塘
 


詹天佑带领1万多人,从19059月到190910月,仅仅用了4年的时间,

就彻底建成了一条从北京到张家口,长达201.2公里的铁路。



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青龙桥火车站 - 六月荷花 - 六月荷塘



京张铁路连接北京丰台八达岭居庸关沙城宣化河北张家口,全长约200千米,19059月开工修建,于1909年建成,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行完成,投入营运的铁路。





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青龙桥火车站 - 六月荷花 - 六月荷塘
 


缅怀先人的伟业,与枕木亲密接触。




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 青龙桥火车站 - 六月荷花 - 六月荷塘



字形铁路“之”字型轨道的交汇处




 
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